Archieven
Topics
Jarenlang vormden 2G- en 3G-netwerken de basis voor mobiele connectiviteit in alarmsystemen en beveiligingscommunicatie. Ze werden veel gebruikt vanwege hun brede dekking en bewezen stabiliteit.
Slechte mobiele dekking is vaak niet direct zichtbaar na installatie. Problemen ontstaan meestal pas weken of maanden later, met extra servicebezoeken, klantklachten en oplopende kosten als gevolg.
Bij het installeren van alarmcommunicatieapparatuur wordt vaak gedacht dat een sterk mobiel signaal automatisch zorgt voor betrouwbare alarmtransmissie. Veel installateurs en eindgebruikers kijken naar de signaalbalken op een smartphone en concluderen dat de dekking voldoende is.
Vergelijkt u budget- en high-end fleet dashcams? Ontdek wat elk niveau echt oplevert en hoe u de technologie afstemt op de behoeften van uw wagenpark.
Dashcams zijn momenteel overal in de transportsector en het is niet moeilijk om te zien waarom. Vloten staan onder druk om het aantal incidenten te verminderen, chauffeurs te beschermen en de kosten te beheersen. Tegelijkertijd zorgen nieuwe veiligheidseisen voor voertuigen ervoor dat er in heel Europa meer aandacht is voor afleiding en veiligheidstechnologie.
Continue en betrouwbare alarmcommunicatie begint bij inzicht in netwerkkwaliteit: Alarmcentrales (ARC’s) zijn volledig afhankelijk van stabiele en ononderbroken communicatie met aangesloten systemen. Variaties in mobiele signaalkwaliteit kunnen echter leiden tot vertragingen of onderbrekingen in alarmtransmissie.
Betrouwbare alarmsystemen beginnen met nauwkeurige mobiele signaalanalyse. Alarmsystemen zijn afhankelijk van een stabiele en betrouwbare communicatielink. In de praktijk worden installaties echter nog te vaak opgeleverd zonder voldoende inzicht in de lokale signaalkwaliteit. Dit kan leiden tot verminderde prestaties of storingen in de alarmoverdracht.
De Europese Unie streeft ambitieuze klimaatdoelstellingen na met haar "Fit for 55"-klimaatpakket en de aanscherping van de CO2-emissiegrenswaarden voor bedrijfsvoertuigen. "Fit for 55" is een pakket van 13 strategische en wetgevingsvoorstellen die erop gericht zijn de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met ten minste 55 procent te verminderen ten opzichte van het niveau van 1990. Tegen deze achtergrond komen technologieën zoals TPMS steeds meer in de schijnwerpers te staan. Daarom zijn er de komende jaren verdere aanpassingen in de regelgeving te verwachten.
Sinds juli 2024 zijn bandenspanningscontrolesystemen (TPMS) in de EU wettelijk verplicht. Dit geldt voor nieuwe bedrijfsvoertuigen met een maximaal toegestaan totaalgewicht van meer dan 3,5 ton en heeft gevolgen voor vrachtwagens, bussen, campers en opleggers. Als dit correct wordt uitgevoerd, kunnen wagenparkbeheerders een groot strategisch voordeel halen uit deze vereiste. Hiervoor is het cruciaal om TPMS consequent te integreren in hun eigen wagenpark en in elke bestaande telematicaoplossing. Dit vereist op zijn beurt een zorgvuldige planning. Een typische implementatie bestaat uit vijf fasen, van inventarisatie tot monitoring.